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橋梁橡膠支座廠家知多少
作者:admin  來源:本站  發表時間:2016-3-16 8:21:40  點擊:737
橋梁橡膠支座具有構造簡單、安裝方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易于更換等特點。在板式支座表面粘復一層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座它除了豎向鋼度與彈性變形,能承受垂直荷載及適應梁端轉動外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系數,可使梁端在四氟板表面自由滑動,水平位移不受限制,特別適宜中、小荷載,大位移量的橋梁使用。
在中國,板式橡膠支座從1965年起出上海橡膠制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政設計院等單位開始研制與試驗,并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋,至今已有25年的使用歷史。目前板式橡膠支座已成為國內公路與城市橋梁J-泛采用和深受歡迎的一種支座形式。并于1988年制定/4公路橋梁板式橡膠支座技術條件》(JT3132.288),隨后又相繼制定了《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》(JT3132.1-88)和《公路橋梁板式橡膠支座力學性能檢驗規則》(JT3I32.3-90)等交通部標準.1994年修定頒布/4公路橋梁板式橡膠支座標準》(JT/T4--93),后來又修訂為(JT/T4-2004)執行,為正確使用相大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。
鐵路橋梁上,第一次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁上。隨后,因更換舊梁及新建工程的需要,太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學性能,1979-1981年鐵道部科學研究院對160塊不同規格、不同形狀系數、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統的試驗研究,并于1982年9月通過鐵道部技術鑒定。各項研究參數被納入《鐵路橋油設計規程》(TN2-85),并于1987年制定門鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》(TBl893-87)。目前板式橡膠支座主要用于6-20m中小跨徑的鋼筋混凝上、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上,最大支座反力約達2.2MN。板式橡膠支座目前幾乎在世界各地普遍采用。早在1936年法國巴黎郊區的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座,在第二次世界大戰之后,英、德、美、日等許多國家相繼使用板式橡膠支座,但直到1958年才真正積累丁廣泛的使用經驗。尤其是法國的弗列新涅提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中,用以約束橡膠的橫向膨脹的方法,從而使板式橡膠支座得到了迅速的發展。
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